PRESENTACIÓN DE LA ASOCIACIÓN DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA EN EL MUNICIPIO DE EL ESPINAR
El próximo 21 de junio (jueves) a las 20:00 horas se desarrollará en el Centro Cultural de El Espinar una exposición sobre lo que se pretende al crear esta Asociación.
Se presentará el borrador de estatutos que regirá el funcionamiento de la misma, y se espera que pueda servir como base para la fundación de la misma, por lo que se ruega a todas las personas interesadas que acudan a esta reunión.
Posteriormente se efectuará una charla / coloquio sobre telescopios astronómicos, como primera actividad que se desarrolla y a modo de ejemplo de lo que se puede llegar a hacer.
PROGRAMA.
A las 20:00 horas, presentación de lo que se pretende en la Asociación, con los siguientes puntos:
• Objetivos que persigue.
• Requisitos para fundar la asociación.
• Presentación del borrador de Estatutos.
• Elección del nombre de la asociación entre los que allí se propongan, y domicilio social.
• Propuesta de ideas por parte de los asistentes como temas más interesantes para el futuro.
• Establecer el próximo evento.
A las 20:30 horas, inicio de la charla / coloquio, sobre telescopios astronómicos, con lo que comenzará la actividad de las personas interesadas en Astronomía y Espacio.
Esta charla / coloquio puede ser de interés a:
• Personas con telescopios que los tienen olvidados.
• Personas que tengan pensado comprar o regalar algún telescopio.
• Personas que les interese la astronomía y quieran formar un grupo por nuestro municipio, tengan o no telescopio.
Los temas principales que se tratarán son:
• Tipos de telescopios.
• Parámetros importantes comunes a todos los telescopios.
• Características de algunos tipos de telescopios.
• Accesorios de los telescopios.
• Uso del telescopio.
A partir de las 22:00 horas, dependiendo de las personas que estemos allí, podemos desarrollar una actividad práctica con los telescopios al aire libre (montaje, orientación, búsqueda y observación de objetos, etc.) por lo que todo aquel que tenga algún telescopio sería conveniente que lo llevara.
Luz verde a la luz brillante: da comienzo un importante proyecto europeo de láser
FUENTE: fys.es
Cuando entre en servicio en 2013, estas extraordinarias instalaciones serán la fuente de luz de rayos X más brillante del mundo. Los destellos de láser de rayos X generados por el XFEL, de extrema intensidad, permitirán a los científicos filmar reacciones químicas, observar el movimiento de biomoléculas, deducir la estructura atómica de moléculas y tomar instantáneas tridimensionales del nanomundo.
«Es todo un hito para la comunidad científica de Europa», afirmó Annette Schavan, Ministra alemana de Investigación y Educación, en el acto de lanzamiento del 5 de junio. «Con el lanzamiento del XFEL europeo, damos comienzo a un avance cuyo potencial científico pleno resulta aún impredecible. Estamos colocando los cimientos para las generaciones futuras de científicos e investigadores».
El XFEL consistirá en un sistema de túneles de 3,4 kilómetros de longitud recorridos bajo tierra entre el DESY (sincrotrón de electrones alemán) de Hamburgo y la ciudad de Schenefeld, en el estado vecino de Schleswig Holstein. La planta de Schenefeld incluirá un espacio subterráneo experimental que contendrá diez puestos experimentales que funcionarán en paralelo.
«Con este complejísimo instrumento conseguiremos escudriñar el funcionamiento más recóndito de moléculas, átomos y procesos químicos, cosa imposible sin este instrumento, por eso lo necesitamos», comentó el profesor Albrecht Wagner, presidente de la Dirección de DESY.
«La nueva planta de láser de rayos X XFEL será única en Europa y ofrecerá perspectivas fascinantes para la ciencia», añadió el coordinador del equipo europeo del proyecto XFEL, el profesor Massimo Altarelli. «Los usuarios futuros del XFEL esperan resultados de importancia fundamental en campos como la ciencia de materiales, la física del plasma, la biología estructural, la investigación geológica o la química».
Tres cuartos de la financiación necesaria (850 millones de euros) para la primera fase de construcción provienen del gobierno alemán y de los estados alemanes de Hamburgo y Schleswig Holstein. Esto se verá complementado por aportaciones de los otros países implicados en el proyecto, a saber, China, Dinamarca, España, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Polonia, Reino Unido, Rusia, Suecia y Suiza.
«Consideramos que el XFEL es un elemento importante para la formación del espacio europeo de investigación, que ofrecerá a la comunidad científica de Europa y del mundo entero oportunidades extraordinarias para realizar investigación sobre la materia», afirman los países socios en un comunicado firmado en el acto de lanzamiento. «Estamos convencidos de que conviene iniciar la construcción del XFEL lo antes posible, a la vista de la competencia internacional existente.»
Valérie Pécresse, nueva Ministra francesa de Educación Superior e Investigación, se hizo eco de este último punto en su intervención durante el acto. «La investigación y el conocimiento son los dos pilares de nuestra economía y de nuestro futuro», aseguró.
Janez Potocnik, Comisario europeo de Investigación, también expresó su entusiasmo por el XFEL. «Se trata de un proyecto importante», dijo a CORDIS Noticias. «Me complace de verdad que Alemania haya asumido el liderazgo y que haya trece países dentro del proyecto, e indudablemente la Comisión Europea está más que dispuesta a colaborar con los esfuerzos para sumar esta nueva infraestructura a Europa.»
El XFEL es el primer proyecto especificado por el ESFRI (Foro Estratégico Europeo sobre Infraestructuras de Investigación) que se pone en marcha, y su lanzamiento se hizo coincidir con la Conferencia Europea sobre Infraestructuras de Investigación, que tiene lugar en Hamburgo.
Se espera que las obras de estas nuevas instalaciones se inicien en 2008 y que éstas entren en servicio en 2013. Una vez completadas, se espera que atraigan a científicos y estudiantes de diversas disciplinas a esta región del norte de Alemania, que ya alberga un conjunto impresionante de infraestructuras de investigación, entre ellas la delegación de Hamburgo del Laboratorio Europeo de Biología Molecular, el DKRZ («Centro Alemán de Computación Climática») y el Instituto Bernard Nocht de Medicina Tropical.
Su coche quemará gasolina ecológica
FUENTE: elpais.com
Cuando un conductor llene el depósito de gasolina o de diésel en cualquier gasolinera de España llevará obligatoriamente un porcentaje de biocarburantes, obtenido a partir de cereales. Y lo hará a partir de 2008 quiera o no y probablemente sin saberlo, ya que no estará etiquetada. El Gobierno ha copiado el modelo de otros países europeos para fomentar el uso de biocarburantes y, mediante una enmienda de última hora en el Senado a la Ley de Hidrocarburos, obliga a las grandes petroleras a que mezclen biocombustibles con los combustibles fósiles (gasolina y diésel). Pocas medidas harán tanto y tan de golpe por fomentar las energías renovables. Todos los partidos votaron a favor. La falta de combustibles ecológicos lastraba los planes del Gobierno sobre energía limpia. En 2005, el 0,44% de la energía del transporte salió de gasolina ecológica y en 2006 apenas ascendió al 0,53%. A ese ritmo, imposible cumplir Kioto, imposible alcanzar el objetivo del 5,83% en 2010 que el Gobierno fijó en el Plan de Energías Renovables en 2005 y que supondría ahorrar 2,2 millones de toneladas de petróleo.
El biodiésel y el etanol se obtienen de cultivos como maíz, remolacha, trigo o aceites usados, y se pueden mezclar con los combustibles convencionales sin afectar a los motores. La norma española permite mezclar gasoil y biodiésel y gasolina con etanol al 5% sin necesidad de etiquetarlo. Los biocarburantes emiten CO2
pero liberan el carbono que las plantas usaron para crecer un año antes, con lo que su contribución al cambio climático es menor que la del petróleo, que libera a la atmósfera carbono almacenado hace miles de años.
El 11 de octubre de 2006, el secretario general de la Energía del Ministerio de Industria, Ignasi Nieto, admitió en el Congreso: “Tenemos un problema en el transporte, que consume el 50% de la energía en el país, y el 99% proviene de combustibles fósiles derivados del petróleo”. Menos de un mes después, el 8 de noviembre adelantó: “Estamos trabajando para obligar a la mezcla de biocarburantes en automoción. Nuestra idea es fijar un porcentaje generoso, generoso para las petroleras y para que toda la logística del sistema petrolífero se vaya adaptando a la realidad; hablamos quizá del 2%, una cosa simbólica, para ir subiendo y llegar con ese porcentaje al año 2010. Hasta ahora los biocarburantes tenían incentivos fiscales, parece que esto no ha hecho despegar, aunque se habla de proyectos y de buenas intenciones, pero a este paso no vamos a llegar al año 2010, por tanto, esta norma que obligará a la mezcla en carburantes es muy importante”.
En 2005, el Gobierno eximió a los carburantes ecológicos del impuesto de hidrocarburos, con lo que en teoría podrían competir con los combustibles fósiles. El sector se frotó las manos, ya que la exención podía suponer hasta 1.000 millones al año. Pero surgió un problema imprevisto. La senadora socialista María José Elices afirma que “las petroleras boicotearon el biocarburante y no se lo compraban a los fabricantes, así que llegaba con cuentagotas a las gasolineras y la producción había que exportarla”. Sólo 128 de las más de 8.500 gasolineras españolas ofrecen biocarburantes. La Asociación de Operadores Petrolíferos, que agrupa a empresas tan potentes como Repsol YPF, Cepsa, Campsa o BP, afirma que apoya los biocarburantes.
La Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA) insistió ante el Gobierno con un informe jurídico de que sólo se podrían conseguir los objetivos con una ley que obligase a ello. En la APPA están empresas como Acciona o Abengoa. Hay mucho dinero en juego.
Pasaban los meses y las palabras de Nieto en el Congreso parecían olvidadas. Mientras, la Ley de Hidrocarburos se tramitaba sin sorpresas. Sin embargo, el pasado 28 de mayo, en el último trámite en el Senado, el grupo socialista introdujo una enmienda para obligar a las petroleras a utilizar biocarburantes. La disposición adicional fija objetivos anuales: para el 2008, que el 1,9% de la energía del transporte proceda de biocarburantes, un 3,4% en 2009 y un 5,83% en 2010 para “gasolina y gasóleos comercializados con fines de transporte”. La enmienda añade que el objetivo para 2008 es sólo indicativo, para que las petroleras puedan adaptar su logística, pero después ya será obligatorio. Elices afirma que “es una enmienda importantísima”. Probablemente de no haberse hecho en el Senado habría tenido más repercusión. La enmienda fue pactada y la apoyaron PSOE, PP, ERC, IU-ICV y el resto de grupos. Incumplir la ley está considerado “infracción muy grave” y puede acarrear multa de 30 millones de euros
Aunque la norma no obliga a mezclar carburantes fósiles y ecológicos, sino a que un porcentaje del total sea verde, sólo se podrán cumplir los objetivos si se mezcla antes de llegar al surtidor, explica Manuel Bustos, responsable de biocarburantes en APPA. Alemania, Francia, EE UU o Brasil ya obligan a mezclar ambos combustibles. La APPA acusa a las petroleras de haber torpedeado la iniciativa con “burdas excusas”.
Álvaro Mazarrasa, director general de la AOP, insiste en que hay dificultades: “Aceptamos lo aprobado por el Parlamento, pero pedimos flexibilidad y que no haya que usar un 5% de biodiésel y un 5% de etanol, sino que se compute el total. Y que no se pueda mezclar en las gasolineras, porque no están preparadas”. Su petición refleja que en un asunto tan complejo, la letra pequeña es clave. Los petroleros apoyan el biodiésel porque España es deficitaria de gasóleo (el consumo triplica el de gasolina) pero se oponen al etanol, que sustituye a la gasolina (una materia que ya les sobra).Los sectores implicados escudriñan cada gesto de Industria para atisbar cómo será la orden ministerial que desarrolle la ley: si las petroleras podrán comprar derechos de uso, quién y dónde realizará la mezcla y demás.
Pero para millones de conductores, ya no será tan importante. Cuando en unas semanas el Congreso apruebe definitivamente la ley, todos estarán abocados a la revolución de la gasolina verde.
Efectos adversos.
Ebro Puleva y Abengoa construyeron en 2005 una planta para fabricar etanol en Salamanca. Compraban trigo y remolacha a agricultores como Juan Manuel Redero, que parecían encantados. La mayoría de la producción la exportaban. Con el aumento de demanda de biocombustibles en el mundo, el precio del cereal para producirlo ha subido un 20% el último año. Eso, unido a la dificultad para vender en España, llevó a la empresa a parar la planta en febrero pasado.El caso de Salamanca refleja que hay pocos sectores con tantas implicaciones como los biocarburantes. Los agricultores necesitan saber si se usarán y a qué precio para sembrar; los biocombustibles pueden elevar el precio de alimentos y, en algunos casos pueden llegar a destruir el medio ambiente.Los ecologistas apoyan estas iniciativas, pero temen los efectos perversos para el planeta. Arrasar selva tropical para conseguir aceite de palma en Indonesia, transportarlo en barco quemando carbón hasta España y quemarlo aquí sólo es rentable gracias a las ayudas, pero el balance para el planeta puede ser negativo.Pero eso es en casos extremos. El Ministerio de Medio Ambiente insiste en que son un buen negocio para el planeta. Lo ideal es plantar en una zona, fabricar cerca el biocarburante y distribuirlo en la comarca, para gastar en el proceso poca energía y ahorrar de verdad CO2.
La UE respalda financiar el sistema ‘Galileo’ con fondos públicos
¿Acabarán “despegando” los satélites galileo?
FUENTE: elmundo.es
Los ministros de Transporte de la Unión Europea han respaldado de manera unánime que la construcción y el lanzamiento de los 30 satélites que formarán el sistema de radionavegación Galileo se financie íntegramente con fondos públicos para que el proyecto esté listo en 2012. Asimismo, acordaron concluir las negociaciones con el consorcio de empresas que obtuvo la concesión de Galileo, del que formaban parte las españolas Hispasat y Aena, por su negativa a asumir los riesgos, según informaron fuentes de la presidencia alemana.
Sin embargo, los Veintisiete aplazaron hasta el otoño la decisión sobre de dónde saldrán los 2.400 millones de euros que la Comisión ha calculado que son necesarios para la construcción de los satélites, ya que existen importantes divergencias entre los Estados miembros. El ministro alemán de Transportes y presidente de turno del Consejo, Wolfgang Tiefensee, advirtió en diversas ocasiones durante el debate que “si en otoño no hay un acuerdo claro sobre financiación Galileo todavía puede fracasar”.
El ministro alemán insistió en que Galileo es un proyecto necesario para garantizar que la UE pueda competir con los sistemas de radionavegación de Estados Unidos, Rusia y Asia, y reclamó que la Agencia Espacial Europea (ESA) asuma un papel importante a partir de ahora por su experiencia en este campo, algo que respalda España pero no otros países como Francia, Dinamarca, Países Bajos o Reino Unido. Tiefensee dijo que todavía son necesarios nuevos informes por parte de la Comisión para analizar todas las posibilidades de financiación y poder tomar una decisión en otoño.
La intervención más reticente durante el debate, que se celebró a puerta cerrada, fue la de Reino Unido, que expresó sus dudas de que, si el sector privado no ha podido afrontar los riesgos del proyecto, el sector público pueda hacerlo. El representante británico apoyó las conclusiones aprobadas por unanimidad pero presentó una declaración adjunta con sus preocupaciones.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, reiteró el apoyo de España a Galileo y destacó los “efectos beneficiosos” que puede tener el proyecto sobre la competitividad europea. A la entrada de la reunión, Álvarez explicó a los periodistas que España estaría dispuesta a asumir un “esfuerzo” adicional si es necesario, dando a entender que podría aportar fondos suplementarios. El resto de delegaciones que tomaron la palabra, hasta un total de 20, expresaron en general su apoyo a las propuestas de la presidencia alemana. Grecia pidió que no se descuiden por culpa de Galileo otros proyectos menos ambiciosos pero más factibles, y Luxemburgo criticó que las conclusiones hagan referencia a los acuerdos pasados, que otorgaban a Italia y Alemania centros de control y a España dos medios centros, porque han fracasado.
En las conclusiones aprobadas por los ministros de Transportes se pide a la Comisión que presente un nuevo estudio de impacto en septiembre y se retrasa cualquier decisión sobre el futuro de Galileo hasta otoño de este año. Asimismo se reclama a Bruselas ideas para la fase de explotación del sistema que permitan reincorporar al sector privado, algo que también fue mencionado durante el debate. La decisión sobre la financiación no la tomarán los ministros de Transporte sino los de Economía, según explicó la presidencia alemana.
Aunque los ministros no entraron en detalles sobre de dónde debe salir el dinero, las discusiones previas por parte de los expertos han hecho emerger fuertes diferencias entre los Estados miembros.
La Comisión pide que los fondos provengan íntegramente del presupuesto comunitario y alega que serían sólo 350 millones de euros al año durante 7 años de un presupuesto anual de 126.000 millones de euros. Sin embargo, este dinero no está previsto, por lo que sería necesario bien aumentar las perspectivas financieras para el periodo 2007-2013, bien trasvasar fondos de un capítulo a otro, y muchos países son muy reticentes.
Berlín pretende que la financiación comunitaria se complete con otras aportaciones de los Estados miembros a través de la Agencia Espacial Europea para garantizar que cada país tenga retornos industriales de acuerdo con su inversión. La delegación española también apoya esta opción, pero otros países, como Francia, Dinamarca, Países Bajos o Reino Unido se oponen y defienden que si los Gobiernos tienen que poner más dinero lo hagan al margen de la Agencia Espacial.
Rusia planifica una misión que traerá muestras de una de las lunas de Marte
MOSCÚ.- Rusia prepara el lanzamiento de una estación espacial automática que volará hasta el satélite Fobos de Marte, aterrizará, tomará muestras de sus suelo y regresará a la Tierra, según ha informado Lev Zelioni, director del Instituto de Investigaciones Espaciales.
El lanzamiento de la estación, que llevará el nombre de ‘Fobos-grunt (Fobos-suelo)’ está previsto para 2009 y su retorno a la Tierra para 2011-2012, indicó el científico al inaugurar un simposio internacional sobre sistemas de control terrestre de vuelos espaciales, que cuenta con la participación de representantes de agencias de 11 países.
Zelioni señaló que el centro que encabeza “prepara una serie de nuevos experimentos en el espacio, tanto nacionales como internacionales”.
Destacó en especial la cooperación de Rusia con la Agencia Espacial Europea (ESA) y comunicó que en las dos estaciones interplanetarias europeas que funcionan en la actualidad están instalados equipos rusos para “el estudio conjunto de los planetas”.
También se desarrollan proyectos conjuntos ruso-europeos para el estudio de Venus, de cometas y del satélite Europa de Júpiter.
Además, las partes desarrollan conjuntamente pequeños satélites para la investigación del efecto invernadero y procesos en la atmósfera terrestre.
La cooperación internacional hará posible, indicó, que “próximamente los experimentos espaciales dejen de ser acontecimientos únicos y se convertirán en lago cotidiano”.
Por su parte, el director de operaciones e infraestructura de la ESA, Gaele Winters, destacó el gran número de oportunidades para realizar diversas misiones espaciales “se debe a la cooperación internacional, incluida Rusia”.
Antes de fin de año, comunicó, en vísperas del lanzamiento del módulo europeo ‘Colón’ a la Estación Espacial Internacional y del primer vuelo de la nave europea ATV, entrará en funcionamiento el Centro Europeo de Control de Vuelos, fruto de “varios años de trabajo conjunto con nuestros colegas rusos”.
Dispositivo para aprovechar la luz diurna en interiores
Todo es bienvenido para gastar más eficientemente los recursos que cada vez más demandamos. Si podemos hacer lo mismo gastando menos, mejor ¿no?
FUENTE: solociencia.com
“Dependiendo del edificio y de cómo se utiliza éste, una buena estrategia de luz diurna puede reducir la necesidad del consumo de energía en la iluminación eléctrica, entre el 20 y el 80 por ciento”, explica la profesora Marilyne Andersen, del Departamento de Arquitectura.
El truco es redirigir la luz solar entrante para que, por ejemplo, se refleje en un techo y éste resulte lo bastante luminoso como para llevar la luz diurna más lejos hacia el interior de una habitación. Bloqueando el componente infrarrojo (el calor) o redirigiéndolo hacia estructuras en el techo que retengan el calor, se puede reducir la necesidad de utilizar el aire acondicionado y la calefacción, contribuyendo ello al ahorro en las facturas de suministro energético.
Ya existen compañías que fabrican sistemas que redirigen o filtran selectivamente la luz solar entrante. Pero para que tales productos sean eficaces, los expertos en construcción necesitan saber exactamente dónde van a parar los rayos de luz después de que han atravesado el vidrio revestido o se han reflejado en las persianas. Si esto se hace mal, se pueden producir deslumbramientos y sobrecalentamientos.
Determinar cómo una pieza de vidrio revestido afecta a la luz, parece sencillo. Basta con hacer pasar un haz de luz a través del vidrio y utilizar un instrumento específico para medir su intensidad en el interior de la habitación. Pero comprobar cómo se dispersa toda la luz requiere hacer la medición desde miles de ubicaciones, y todavía quedarán puntos intermedios sin medir. Más aún, dado que el Sol se mueve y el brillo del cielo varía dependiendo de parámetros de tiempo y de espacio, el proceso debe repetirse con la fuente de luz desde diferentes ángulos de incidencia.
El innovador sistema de Andersen y sus colaboradores puede medir la luz entrante en cada punto, para todos ellos al mismo tiempo, y entonces cambiar con facilidad el ángulo de incidencia repitiendo todo el proceso.
El Mediterráneo pierde 250.000 millones de toneladas de agua en verano
FUENTE: laflecha.net
Los matemáticos de la UA José Manuel Ferrándiz, Isabel Vigo y David García explicaron a Efe que el peso del agua del Mediterráneo es de unos 4.000 billones de toneladas y que la citada pérdida entre enero y julio se explica por los procesos de evaporación y los menores aportes procedentes de las lluvias y de los ríos.
Los tres científicos forman parte del Laboratorio de Geodesia Espacial de la UA y han logrado por primera vez “vigilar el peso” del Mediterráneo gracias al acuerdo de cooperación que, desde 2000, mantienen con la agencia espacial estadounidense NASA para la realización de estudios relacionados con el cambio climático.
Concretamente, la cuantificación del peso del “Mare Nostrum” ha sido posible a partir de la puesta en servicio del satélite GRACE, lanzado a la órbita terrestre por la NASA en 2002 y que comenzó a servir datos dos años después.
Entre sus objetivos, los expertos de la UA pretenden determinar la incidencia del aumento global de temperatura y de los deshielos en el Mediterráneo aunque para conocerlo con precisión necesitarán contar con resultados de más años.
Más preciso que el nivel del mar
El conocimiento del peso del agua contenida entre el Estrecho de Gibraltar y los países ribereños de Oriente Próximo constituye una medida más objetiva que la observación del nivel del mar para averiguar si el Mediterráneo gana o pierde recurso líquido como consecuencia del cambio climático.
Según los expertos, esto se puede ver fácilmente en el hecho de que, pese a que hay 250.000 millones de toneladas menos en verano, paradójicamente el nivel del agua en el periodo estival es unos veinte centímetros superior con respecto a los meses de invierno.
Esta circunstancia se produce porque el agua se dilata por el aumento de la temperatura en verano y ocupa más volumen, aunque pesa menos.
Ferrándiz, catedrático de Matemática Aplicada y Premio Descartes de la Unión Europea en 2003, explicó que pesar el agua es la solución para determinar el efecto del deshielo en la subida del nivel del mar.
El estudio de las variaciones interanuales a lo largo de las próximas décadas, partiendo de los actuales 4.000 billones de toneladas, determinará en un futuro si el Mediterráneo gana o pierde recursos por efecto del cambio climático.
Única española
Isabel Vigo (León, 1972) es la única investigadora española elegida para dirigir el medio centenar de proyectos científicos que desarrolla la NASA y la Agencia Espacial Francesa (CNES) en la misión “Ocean Surface Topography”, en materia de investigación en geodesia espacial.
Esas investigaciones permitieron desvelar que desde 1993, la temperatura en superficie del Mediterráneo ha aumentado a razón de 0,075 grados centígrados anuales.
Este dato es “significativo”, según los expertos, debido a que se ha duplicado en la última década con respecto a la de 1980 y porque es cinco veces superior al calentamiento que registran, por término medio, el conjunto de los océanos del mundo (0,015 grados al año).
Además, el grupo que forman Ferrándiz, Vigo y García también ha comprobado que el nivel en alta mar del Mediterráneo ha aumentado dos centímetros en la última década, aunque esto no suponga, necesariamente, una mayor cantidad de agua.
Ya se puede medir la gravedad exacta de cualquier lugar del mundo desde casa
Mediante la medición de cualquier magnitud podemos decir que la conocemos. En este caso se trata de determinar cuánto vale la aceleración de la gravedad en un sitio concreto. En general vale 9.8 m/s2.
Pero este valor, que participa en la determinación del peso de algo mediante una balanza, puede no ser suficiente para las necesidades concretas en alguna aplicación, ya que el valor que he dado antes puede no ser suficientemente preciso.
El PTB alemán ha desarrollado un algoritmo que nos calcula la gravedad local (g) en cualquier parte del mundo. Parece ser que el El Espinar vale 9.79852 m /s2, por si a alguno le interesa.
FUENTE: laflecha.net
El Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB), Instituto de Metrología de Alemania, ha desarrollado un novedoso sistema de información sobre gravedad (el Schwere-Informationssystem o SIS), disponible en Internet para todo tipo de usuarios (desde industriales e investigadores a público privado), que proporciona la aceleración gravitacional local de cualquier parte del mundo, informa IDW.
Su importancia radica en un hecho comprobado: un kilo de azúcar no pesa lo mismo en Berlín que en Madrid porque en ambas capitales la aceleración gravitacional es diferente, ya que depende de las coordenadas geográficas. Para calibrar adecuadamente una balanza, es preciso por tanto conocer la zona geofráfica de utilización.
La aceleración gravitacional es un término que se refiere a la alteración de la velocidad de un cuerpo debido a la acción sobre él de la fuerza de la gravedad. El valor de esta aceleración se determina por los valores de la masa del cuerpo (de la Tierra en este caso); la distancia hasta el cuerpo que origina la fuerza de gravedad (es decir, hasta la Tierra) y una constante de gravitación universal, “G” cuyo valor es muy pequeño, de 6.67×10-11 Nm2/kg2.
Mayor precisión
Tal y como explica el PTB, numerosas aplicaciones de la física mecánica dependen directa o indirectamente de la influencia del campo gravitatorio terrestre, por lo que la aceleración gravitacional no es exactamente igual en todos los puntos del globo.
Aunque en general se defina como 9.80665 m/s2, este valor estándar de la gravedad corresponde a un punto ubicado justo sobre el nivel del mar y con una latitud de 45°. La aceleración gravitacional varía dependiendo de la latitud y la elevación debido a la forma y rotación de la tierra. La aceleración de la gravedad en los polos es por tanto aproximadamente 9.83 m/s2 y en el ecuador, también aproximadamente, 9.78 m/s2.
Para precisar estas diferencias, el sistema SIS calcula la gravedad local en cualquier punto del planeta, con gran exactitud, en función de coordenadas geográficas (latitud, longitud y altitud). Esta información resulta crucial para regular correctamente los instrumentos de medición, puesto que condiciones como la cercanía a los polos (la gravitación es más fuerte donde la tierra se aplana) o la altitud (a mayor altura, menor gravedad) resultan de gran importancia para regular correctamente los instrumentos de medición en función del lugar en el que vayan a ser utilizados.
Basado en algoritmos
El sistema SIS proporciona una cifra de aceleración gravitacional local con seis decimales (así, en Berlín es de 9,812669 m/s2, mientras que en Barcelona es de exactamente 9,803057). A modo de ejemplo, la web de proyecto facilita un listado de las diferencias de cifras de aceleración gravitacional en 50 ciudades europeas distintas.
La información sobre el campo gravitacional en un lugar concreto viene delimitada por la distribución heterogénea de las masas interiores y de la topografía terrestres.
El sistema SIS permite realizar los cálculos gracias a un algoritmo basado en un modelo matemático, a partir de la latitud y la altura sobre el nivel del mar. Asimismo, los científicos han desarrollado procedimientos numéricos basados en modelos geodésicos de campos de gravedad.